Denada Jushi
Quando salì al potere, il Primo Ministro Rama promise che il suo governo non si sarebbe limitato a spendere il "bilancio" statale per le strade, ma durante questi tre mandati, come i suoi predecessori, si concentrò sugli assi stradali.
Strade costose che richiedono tempo per essere costruite, ma mancano di qualità e crollano in un batter d'occhio.
Il crollo del Lotto 3, il tratto più costoso della strada Qukës–Qafë Plloçë, avvenuto poche settimane dopo la sua inaugurazione, ha evidenziato i problemi legati alla costruzione di queste strade.
Dalle gare d'appalto gonfiate, alla quantità allarmante di materiali utilizzati, fino ai tempi lunghi necessari per completare i lavori, tutto ciò dimostra chiaramente gli abusi di questi investimenti.
Era il 2014 quando il Parlamento approvò l'accordo di prestito tra la Repubblica d'Albania e il Fondo saudita per lo sviluppo, per il finanziamento del progetto di costruzione della strada Tirana - Elbasan - Qukës - Qafë e Plloçës.
Dopo questo momento inizia la camminata che "finirà" 11 anni dopo, con un cumulo di cemento in mezzo alla strada.
La strada Qukës–Qafë Plloçë è stata appaltata e divisa in tre lotti. (Una prima esperienza anche per la Grande Circonvallazione, una preoccupazione sollevata dagli esperti: perché un asse deve essere frammentato?)
Il lotto 3, che comprendeva una lunghezza totale di 9.5 chilometri, era inizialmente stimato in 25 milioni di dollari. Ma questa cifra, sorprendentemente, non è stata sufficiente, quindi sono stati aggiunti altri 25 milioni di dollari, arrivando a quasi 50 milioni di dollari per questo solo lotto.
Storie simili di continui movimenti di bilancio si sono verificate anche in altri lotti. Il saldo di questa strada, per soli 43 chilometri, ammonta a ben 260 milioni di euro.
Ci sono voluti quasi quindici anni dalla progettazione al completamento. Ma un mese dopo l'inaugurazione, tra i balli e i salti del Primo Ministro Rama e del Vice Primo Ministro Balluku, l'asse è crollato. È bastata una forte pioggia.
Il crollo è stato segnalato dall'Istituto superiore di controllo albanese, che ha sottolineato che la costruzione di questa strada è stata effettuata senza tener conto della sua forma, delle sue espansioni o della sua protezione dalle frane.
Un'altra strada problematica è la tratta Korça-Ersekë, dove un anno fa c'era frane e crepe di qualche tipoj. Anche dopo il maltempo, questa strada ha mostrato segni di deterioramento e danneggiamento.
Anche i costi di costruzione sono elevati. La costruzione è costata 80 milioni di euro, mentre la questione della gara d'appalto e della costruzione di questo tratto è attualmente oggetto di indagine da parte della SPAK.
La strada Korça-Ersekë è lunga complessivamente 35 chilometri, con una sola corsia per direzione. La costruzione dell'asse è stata suddivisa, come sempre, in lotti. Il primo lotto ha una lunghezza di 18 chilometri. La strada Korça-Ersekë avrebbe dovuto essere completata nel giugno 2023. Ma la scadenza è stata posticipata di un anno, perché questo asse non ha atteso l'inaugurazione per crollare.
Anche altri assi sono problematici, incompiuti e con fatture elevate.
L'asse Thumanë-Kashar, costato 330 milioni di euro, rappresenta un rischio significativo per gli utenti, incompiuto, con ingressi e uscite incompiuti per i camion di diverse macchine per il lavaggio del calcestruzzo lungo il suo percorso, con un'uscita stretta e artificiosa per collegarsi al vecchio asse verso Fushë-Krujë. dopo le proteste dei residenti, trattiene molta acqua in superficie, ci sono irregolarità vicino a tutti i ponti, che "buttano in aria le auto", una significativa mancanza di aree di servizio/sosta secondo gli standard di un'autostrada europea e una serie di altri problemi.
Arbri Road si trova nella stessa situazione, una strada che sembra essere "destinata" non finire mai, ma di partecipare in modo permanente al bilancio, durante il quale le frane sono diventate un fenomeno comune.
All'inizio del suo primo mandato, il Primo Ministro criticò il suo predecessore e affermò che "Oggi, nel 2013, l'Albania non ha un solo metro di strada certificato e completato secondo gli standard europei, come invece hanno tutti i paesi dell'Unione Europea o candidati all'adesione all'Unione Europea."Eppure, anche dopo 15 anni, gli standard contrattuali sono molto buoni, ma ben lontani dalla realtà dell'asfalto che stendiamo su questi assi, o dallo standard promesso dal Primo Ministro più di un decennio fa."/acqj.al
