Ida Ismail
Esattamente 37 anni fa, nel 1988, un gruppo di ingegneri disegnò per la prima volta sulla mappa strategica del Paese la strada Arbri, un collegamento veloce e funzionale tra Tirana e Dibra, e poi con la Macedonia del Nord.
Oggi, dopo tre decenni di progetti, promesse e ritardi, questa strada è stata inaugurata più volte, ma il problema principale non è più se verrà completata, ma se questa strada è stata costruita in modo responsabile, di qualità e per il bene pubblico.
Come ha preso il nome Abri Street e quando è stato menzionato pubblicamente per la prima volta?
La questione pubblica di questa strada fu discussa per la prima volta nel 1995, mentre nel 1996 45 intellettuali di Peshkopia inviarono una petizione al governo messicano per la sua costruzione. La strada è stata intitolata ad Arbri per onorare il patrimonio storico di questa regione.
Arbri Road, parte delle promesse nelle campagne elettorali
In ogni ciclo elettorale a partire dagli anni 2000, la Arbri Road è tornata al centro del dibattito pubblico come promessa ripetuta da ogni governo.
Nel 2003, quando il primo ministro era Fatos Nano, si decise di realizzare il primo studio di fattibilità, con il bilancio dello Stato. L'ingegnere Faruk Kaba racconta che dopo lo studio di fattibilità è stato elaborato un progetto esecutivo per finanziare la costruzione, che però è stata completata nel 2010-2011, 7-8 anni dopo. Secondo l'ingegnere, i ritardi derivano da interessi contrari alla costruzione di questa strada.
Costo della strada: da 184 milioni a 460 milioni di euro
Nel 2015, un'azienda cinese si è offerta di costruire la strada attraverso una concessione del valore di 184 milioni di euro e un termine di completamento di 36 mesi. Ma l'accordo fallì. Nel 2017, invece, il progetto è stato assegnato alla società albanese "Gjoka Konstruksion" tramite una concessione PPP del valore iniziale di 33.6 miliardi di lek (circa 270 milioni di euro).
Negli anni successivi, tale importo è aumentato del 45%, raggiungendo i 460 milioni di euro, a causa di "difficoltà geologiche" e del crollo nella zona del tunnel Murriz. "Costruiremo la Arbri Road, gratuitamente per i cittadini. Questa è la strada della fiducia tra noi e la gente di Dibra", ha dichiarato il Primo Ministro Edi Rama durante una delle inaugurazioni della strada.
Arbri Road è stata inaugurata tre volte dal governo Rama.
La strada è stata inaugurata per la prima volta dal primo ministro Rama nel novembre 2021, poi di nuovo nel marzo 2022, alla vigilia delle elezioni parziali a Dibër.
Il 14 marzo 2025, in occasione del Summer Day, è stato inaugurato per la terza volta il Hawthorn Tunnel, un tratto fondamentale di questa strada.
"Oggi inauguriamo il tunnel Murriz, una delle più grandi sfide ingegneristiche, che dimostra la potenza della trasformazione infrastrutturale che abbiamo avviato", ha affermato in questa occasione il Primo Ministro Rama.
Esperti sulla qualità della strada Arbri, le violazioni riscontrate
Ma secondo gli esperti la strada non può essere considerata completata: la ventilazione nel tunnel di 3.8 km non è funzionante, a Gjorica ci sono ingressi e uscite illegali e il tratto Maqellarë-Peshkopi, così come il collegamento con Dibra e Madhe, non sono stati completati.
L'esperto Faruk Kaba, progettista stradale negli anni '90, afferma che il tunnel Murriz avrebbe potuto essere più corto e più economico:
"Sono convinto che questo percorso avrebbe potuto essere fatto meglio, più velocemente e a minor costo. Ma il processo decisionale tecnico è stato sostituito dalla logica dell'interesse politico."
Violazioni nella costruzione del tunnel Murriz, Balluku: sarà completato entro il 2022
Il governo ha attribuito il ritardo nella costruzione della strada Arbri alla geologia del tunnel Murriz.
Il ministro delle Infrastrutture Balluku ha affermato che "il contratto ha una scadenza per la consegna entro fine aprile 2022 e faremo del nostro meglio per consegnare tutto nei tempi previsti".
Tuttavia, questa scadenza è stata superata di oltre due anni.
Ingegnere Faruk Kaba: "Il tunnel era lungo 3.8 km, potrebbe essere ridotto alla metà. Ero pronto a collaborare, ma sfortunatamente questi processi non vengono valutati dagli esperti. Un tunnel suggerito di 1.7 km, dicono, è metà della costruzione e il tempo sarebbe molto più breve."
Preoccupazione, supervisione dei lavori in via Arbri
Nel frattempo, un'altra preoccupazione riguarda la supervisione dei lavori: secondo Kaba, l'appaltatore ha nominato un proprio supervisore, compromettendo l'integrità tecnica e finanziaria del progetto.
Bujar Karoshi, uno degli iniziatori della richiesta per la strada Dibra, poi sostituita dalla strada Arbri, è categorico:
“La Arbri Road non è finita. Non c'è un vero collegamento con la Macedonia del Nord e il segmento verso Peshkopia non fa parte del progetto. La promessa di integrazione regionale è rimasta sulla carta.”
Arbri Road è l'esempio più esemplificativo di come un progetto infrastrutturale possa essere utilizzato come strumento elettorale. Tre inaugurazioni, promesse di ritardi nel completamento e aumenti dei costi senza giustificazioni trasparenti, trasformano questa strada in un "asse d'oro", come l'ha chiamata l'opposizione, più per il suo prezzo che per il suo impatto economico.
La Arbri Road resta una storia complessa in cui si intrecciano visione ingegneristica, interessi politici, ritardi sistematici e mancanza di trasparenza. È il simbolo di un Paese che spesso dà priorità alla propaganda rispetto alle infrastrutture e alla facciata rispetto alla funzionalità. In questo senso, non si tratta semplicemente di una strada che collega Dibër a Tirana, ma di una strada che mostra come lo sviluppo sia costruito e spesso mal gestito in questo Paese.
