Autore: Entela Capo
Il 20.8 giugno di quest’anno è stata inaugurata l’autostrada Thumanë-Kashar, la prima autostrada di categoria A in Albania, con una lunghezza di 30 chilometri. Tuttavia, mentre il governo e gli appaltatori “festeggiano” il completamento di questo progetto, dietro di esso si svolge un’altra storia.
Dal 30 giugno, quando è stata aperta l'autostrada Thumanë - Kashar (20.8 km), circa 85mila residenti del Comune di Krujë, soprattutto quelli che vivono nelle zone vicine all'autostrada, sono rimasti bloccati e senza accesso diretto all'autostrada.
Per Andi Gjoka, uomo d'affari residente a Thumana, la nuova strada non solo non è stata un buon investimento per la sua attività di fiori, ma al contrario si è trasformata in uno dei principali fattori di distruzione delle sue proprietà.
"Sono passati sei mesi da quando hanno paralizzato tutta la nostra attività, la nostra strada è stata bloccata, la nostra proprietà è stata divisa in tre parti, hanno preso la nostra proprietà senza darci alcun compenso, hanno distrutto la mia attività e i fiori e nessuno si è assunto alcuna responsabilità"", disse a Sinjalizo.
Gjoka racconta che con l'apertura dell'autostrada sono state bloccate le entrate e le uscite degli abitanti della zona e degli altri cittadini, e il lavoro nella sua attività è sceso al 60%.
"Prima c'era più lavoro, perché qui si trasferivano tutti, serbi, montenegrini, europei, kosovari. In base alla strada facevamo anche affari", Lui dice.
Questa situazione non è stata solo preoccupante per Andi, ma anche per gli altri residenti della zona, che si sono uniti e hanno protestato per giorni, chiedendo l'apertura di un asse per collegare Thumana con l'autostrada.
"Chi ha attività commerciali ha avuto la mia stessa sorte, nonostante io sia il più danneggiato, ma ce ne sono anche tanti altri che hanno bar, alberghi, negozi di mobili che non riescono più a pagare gli affitti", ha detto.
L'urbanista Doriana Musaj afferma che non è mai successo prima nei lavori realizzati in Albania che intere comunità siano isolate, definendo questo un atto senza precedenti. Oltre ad accelerare il movimento, Musaj afferma che la strada sembra dare priorità a coloro che sono direttamente colpiti.
"Oltre alle difficoltà dei residenti che non possono accedervi, tutti i problemi che la strada ha comportato in espropri, spostamenti e crolli sono costi. Questo disprezzo per l'isolamento dei residenti da questa strada è imperdonabile per l'autorità e il ministero in particolare", dice Musaj.
Il nuovo modo danneggia il vecchio
Un'altra preoccupazione degli abitanti di Thumana sono i danni alla vecchia strada che da Fushë Kruja arriva verso la loro zona. Fuori dalla telecamera, i residenti hanno detto a Sinjalizo che a causa del frequente movimento di veicoli pesanti durante il giorno, la strada è stata distrutta.
I danni, secondo loro, sarebbero dovuti anche alla mancanza di ingressi e uscite sull'autostrada, modo che faciliterebbe il traffico di questi veicoli nella loro zona. Oltre alla strada, la cosa più preoccupante per loro è la sicurezza dei bambini, dato che questi veicoli attraversano questa strada a qualsiasi ora del giorno, anche quando i bambini vanno o tornano da scuola.
"Questa è una strada di quartiere, ora passano tutti i veicoli a causa della nuova strada. I bambini passano e vanno a scuola", ha detto uno dei cittadini a Sinjalizo. "La scuola è vicina alla strada, i bambini attraversano la strada per andare a fare la spesa, è spaventoso.
I veicoli ad alto tonnellaggio accedono alla stessa infrastruttura stradale degli altri veicoli, ma per gli urbanisti è necessario pianificare gli spostamenti, i tempi e i segmenti in cui si muovono.
"Non possono spostarsi nello stesso momento in cui i bambini vanno a scuola, e questo purtroppo avviene ovunque, anche a Tirana. Questo è uno dei collegamenti principali che incide direttamente sulla sicurezza, nello stesso momento in cui i bambini vanno a scuola, i camion non possono transitare sulla stessa strada", afferma l'urbanista Doriana Musaj, aggiungendo che della situazione devono occuparsi la Polizia Stradale e l'autorità che poi supervisiona i lavori, che in questo caso è l'ARRSH.
Proteste continue dall'inizio dei lavori
Dall'inizio dei lavori in questo segmento, i cittadini hanno espresso preoccupazione per questa situazione e hanno avviato proteste. Inizialmente, sono stati gli abitanti di Bërxulla a bloccare le strade per protesta l'anno scorso, dopo l'inizio dei lavori, come hanno affermato, le loro case nel processo di legalizzazione rischiavano di crollare, poiché erano interessate dal piano di costruzione.
Nonostante le numerose proteste di queste famiglie, le loro case sono state demolite. Anche l'inaugurazione della nuova strada, avvenuta il 30 giugno 2024, è stata seguita da numerose proteste da parte dei cittadini di Kruja, Fushë-Kruja e Thumana, che si sono ritrovati bloccati senza ingresso e uscita dall'autostrada, impossibilitati a muoversi liberamente per andare al lavoro, a scuola o altre destinazioni essenziali.
La nuova strada non ha portato loro alcuno sviluppo, ma, al contrario, ha comportato un'immediata interruzione dei loro spostamenti quotidiani. Ma le proteste dei residenti hanno messo in moto il governo.
Il Ministero delle Infrastrutture, Belinda Balluku, mi ha informato pochi giorni fa che il nodo che risolverà finalmente il problema di Thumana, Fushë-Kruja e Kruja, è il nodo Thumana, che secondo lei fa parte del progetto che continuerà , da Thumana a Milot.
"Quel nodo che risolverà finalmente il problema di Thumana, Fushë-Kruja e Kruja, è il nodo Thumana che si trova come parte del progetto che continuerà da Thumana a Milot. Si trova a soli 4 chilometri dal cavalcavia esistente a Grazma", ha detto Balluku.
Il ministro delle Infrastrutture ha detto che nel colloquio con i residenti si è convenuto che il cavalcavia esistente di Grazma sarà per loro una soluzione provvisoria.
"Abbiamo chiarito con i residenti che provvisoriamente accederanno al cavalcavia di Gramza con rampa dedicata, risolvendo così fino al giorno in cui avremo la rotatoria completa e il cavalcavia nella zona di ingresso di Thumana. Abbiamo concordato che, se lo ritengono opportuno, è necessario un accordo con la comunità, poiché ci sono anche case per le quali in futuro possiamo considerare di trasformare il cavalcavia di Gramza in un giunto permanente", ha detto Balluku il 12 settembre in un'intervista ai parlamentari dell'opposizione.
Anche per Andi Gjoka, la creazione di un cavalcavia temporaneo a Gramëz in questo momento servirà ai residenti, alle imprese e al traffico della zona.
Ma per l’urbanista Doriana Musaj correggere gli errori non significa risolverli definitivamente. Per lui le soluzioni provvisorie possono anche diventare causa di problemi che poi possono essere amplificati, poiché non si tratta di soluzioni progettate.
"Abbiamo bisogno di soluzioni permanenti affinché i residenti possano avere la certezza di accedere alla strada senza interventi forzati, finché non verrà data una soluzione a lungo termine", lei dice.
Sebbene il governo affermi di voler rispondere alle preoccupazioni dei residenti di Thumane, gli impatti a lungo termine dell’autostrada Thumane-Kashar rimangono irrisolti. Mentre le soluzioni temporanee, come il cavalcavia di Gramëza, offrono sollievo e speranza, la domanda di infrastrutture ben pianificate continua.
Con la soluzione temporanea derivante dalle proteste e dalle imprese in difficoltà, il successo dell’autostrada dipenderà non solo dalla riduzione del traffico, ma anche dalla risposta alle preoccupazioni delle comunità colpite dalla nuova autostrada.
Pianificazione del progetto
La realizzazione di questo asse, secondo il progetto, prevede che le sue parti costitutive siano 14 sottopassi, 12 ponti, corsie di emergenza e 3 cavalcavia/intersezioni, ovvero l'intersezione dell'Aeroporto di Rinas, l'intersezione sull'autostrada Tirana-Durazzo, e la quello di Thumana, che non è ancora in costruzione, cosa che ha causato problemi a tutti i cittadini.
La mancata realizzazione dello svincolo Thumana, che avrebbe dovuto facilitare l'accesso alle aree circostanti, ha evidenziato carenze nella pianificazione e attuazione del progetto autostradale, dove l'attenzione alle nuove infrastrutture stradali ha messo in secondo piano le esigenze pratiche delle comunità che avrebbe dovuto servire.
Il caso dell’autostrada Thumanë-Kashar sottolinea l’importanza di una pianificazione urbana globale che dia priorità alle esigenze di tutti gli attori, comprese le comunità locali. Serve anche come caso cautelativo speciale per le potenziali conseguenze di una supervisione inadeguata dei grandi progetti infrastrutturali.
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