Secondo le ultime statistiche INSTAT, nel febbraio di quest’anno gli incidenti stradali sono stati 88. Questo numero è in aumento del 14.3% rispetto a febbraio 2022. La causa degli incidenti stradali, nell’81.8% dei casi, sono stati gli stessi conducenti, aiutati dal sistema corrotto di rilascio delle patenti nonché problemi nella gestione delle strade.
Autrice: Wendy Biba
"Il veicolo era in movimento, mentre è stato danneggiato da un altro veicolo. Fortunatamente non ho avuto danni alla salute, ma è rimasto come un trauma", - così Esmir Lica, direttore della scuola guida "Lica", ricorda il suo coinvolgimento in un incidente.
"Ormai assistiamo a molti incidenti stradali", continua Lica, il quale aggiunge che, secondo lui, la ragione principale per cui accadono sono le violazioni del codice della strada e l'ignoranza della segnaletica.
Tutti i cittadini albanesi hanno vissuto in un modo o nell'altro la terribile esperienza di un incidente. Qualcuno è stato coinvolto e qualcun altro l'ha visto, quando è successo o dopo che è successo.
Secondo le ultime statistiche dell'INSTAT, nel febbraio di quest'anno gli incidenti mortali sono stati 88. Da febbraio 14,3 questo numero è aumentato del 2022%. La causa degli incidenti stradali nell'81,8% dei casi sono stati i conducenti stessi.
Centinaia di vite perse e migliaia di feriti
Secondo la risposta ufficiale della Polizia di Stato, ogni anno si contano decine di vittime in incidenti stradali. Nel 2017 hanno perso la vita 222 cittadini, mentre altri 363 sono rimasti gravemente feriti. Un anno dopo, questi numeri subiranno una leggera diminuzione, rispettivamente 213 cittadini persero la vita, mentre 312 rimasero gravemente feriti. Intanto nel 2019 è aumentato il numero delle vittime, passato a 227, mentre quello dei feriti gravi, a 260. Nel 2020 è aumentata l'attenzione da parte della Polizia Stradale per le limitazioni agli spostamenti dovute alla pandemia, quindi i numeri delle vite perse e i feriti gravi in incidenti hanno subito una significativa diminuzione.
In pratica, nel 2020 hanno perso la vita solo 181 cittadini, mentre altri 183 sono rimasti gravemente feriti. Un anno dopo, le vittime degli incidenti furono nuovamente 197 e i feriti gravi 250. Con il ritorno ad una situazione normale, senza restrizioni imposte dalla pandemia, in cui i veicoli circolanti potevano nuovamente circolare liberamente, il numero delle vite umane sottratte agli incidenti è diminuito, registrando 164 vittime e 211 feriti.
Interrogata ufficialmente sulle misure che la Polizia di Stato ha adottato per ridurre il numero degli incidenti, la Direzione Generale della Polizia di Stato precisa di aver intensificato il monitoraggio degli assi stradali, i controlli e l'individuazione dei trasgressori del Codice della Strada, utilizzando strumenti intelligenti, come auto intelligenti, droni, dispositivi per test di alcol e droga.
"I radar automatici e i veicoli non immatricolati, di cui la Polizia stradale ha già a disposizione, nonché l'attuazione di una strategia che eliminerà gli agenti di polizia dalla strada e aumenteranno la presenza della logistica moderna, contribuiranno a ridurre il numero degli incidenti ", - afferma la Polizia di Stato, sottolineando l'uso della tecnologia per ridurre gli incidenti e garantire il traffico il più normale possibile sulle strade del Paese.
Esperto: Non solo cambiamenti nel Codice della strada, serve consapevolezza
Islam Qibini, esperto di sicurezza stradale, in un'intervista con ACQJ , elenca diverse cause che portano agli incidenti stradali.
"Le ragioni principali degli incidenti sono l'aumento della circolazione dei veicoli sulle strade principali, i limiti di velocità, il mancato rispetto delle norme stradali da parte degli automobilisti e il mancato rispetto delle norme da parte dei pedoni", spiega.
Il signor Qibini aggiunge inoltre che la violazione delle regole stradali avviene anche da parte dei pedoni, che secondo lui rappresentano il 13.7% delle cause di incidenti, secondo le analisi effettuate.
Le modifiche al Codice della strada vengono accolte con favore dall'esperto della sicurezza stradale, descrivendole come necessarie.
"L'adozione delle disposizioni del Codice della Strada, che impongono ai neopatentati di guidare auto con cilindrata di 1500 cc per i primi due anni , era necessaria", afferma, sottolineando che tali modifiche dovrebbero essere supportate anche dall'installazione di apparecchiature tecnologiche su 200 km di strade principali. Per lui, la sensibilizzazione del pubblico riveste un ruolo importante nella riduzione del numero di incidenti stradali.
"La società, la famiglia, così come la cooperazione istituzionale per la formazione di ogni leader per la direzione dei mezzi e per le regole, cioè l'attivazione di tutti gli attori, influenzeranno la sicurezza dei cittadini", - conclude.
Chi c'è al volante?
La scuola guida è un collegamento obbligatorio per ottenere la patente di guida.
Tonin Gjinaj, direttore della scuola guida ERALB e segretario generale dell'Associazione nazionale delle scuole guida , afferma che "ci troviamo di fronte a una gioventù estremamente pigra".
"Anche adesso in classe, se andiamo, di quei tirocinanti che sono dentro, se ne vedono due o tre, che giocano con i telefoni cellulari. In ogni seduta si parla e si parla soltanto: niente droghe, niente alcol e ovviamente niente uso del cellulare. Sono presupposti per incidenti", spiega, aggiungendo che ultimamente i cellulari sono diventati una grande preoccupazione per gli automobilisti.
Nel frattempo, la strada stessa è una causa che influenza gli incidenti. Nessuno può valutare i problemi stradali meglio di una scuola guida.
"Si può andare da Casa Italia a Vora. La buca è a metà curva, larga 35-40 cm. Immaginate un guidatore che non conosce la strada: se l'auto finisce nella buca, la prima gomma si forerà e rischierà un incidente", afferma il signor Gjinaj, aggiungendo che, nonostante gli appelli rivolti alle autorità competenti e ai media, nulla è cambiato.
Tra i problemi segnalati dai dirigenti dell'autoscuola c'è la segnaletica.
"La segnaletica è posizionata in modo approssimativo, per non parlare del fatto che sono stati effettuati lavori di costruzione su alcune strade, tanto per dire che si tratta di una strada, come la Strada Nazionale , che non garantisce alcuna sicurezza per chi la percorre", afferma.
Alla luce delle preoccupazioni relative agli assi stradali, il Centro albanese per il giornalismo di qualità ha contattato l'Autorità stradale albanese, chiedendo informazioni su quali siano considerati i "punti critici" della rete stradale del paese.
Dai dati disponibili emerge che, dal 2018 al 2020, sono stati individuati 105 "punti critici" nella rete stradale albanese. Nell'elenco fornito, l'ACQJ è riuscita a identificare "punti critici" anche all'interno delle due città più grandi dell'Albania, Durazzo e Tirana, rispettivamente con 76 e 26 punti critici.
Un altro problema, notato dalle stesse autoscuole, è l'informalità e la corruzione del settore, soprattutto nelle autoscuole che formano gli autisti degli autobus, che recentemente sono diventate le prime pagine dei giornali per gli incidenti che accadono frequentemente.
"Gli autobus sono concentrati in 3-4 autoscuole. Com'è possibile che ho circa 20 anni di patente in un'autoscuola e non preparo più di 30-40 candidati per gli autobus, mentre le autoscuole di Kamez, 430 all'anno?!", dice preoccupato sugli abusi.
"Tutte le autoscuole li raccolgono; danno 50 lek a una o due autoscuole e abusano della preparazione. Non li preparano", dice Gjinaj, aggiungendo che la concorrenza sleale è un fattore che incide sulla qualità delle autoscuole, ma arreca anche molti danni alle casse dello Stato.
Secondo il signor Gjinaj, nelle autoscuole albanesi la patente viene dichiarata da 200mila vecchi lek a 400-500mila vecchi lek.
"Queste cifre, come ho detto, sono state dichiarate alla Direzione delle Imposte", dice, puntando il dito contro lo Stato, che, secondo lui, non ha svolto il suo ruolo in questo mercato.
"Lo Stato non solo è rimasto inattivo per 25 anni, ma ha letteralmente distrutto questo settore. Le entrate, che avrebbero dovuto essere depositate nelle casse dello Stato, sono sparite. Queste entrate, grazie agli abusi, sono finite nelle tasche di immobiliaristi e corrotti, sia all'interno della Direzione delle Imposte che nell'amministrazione statale, ma non sono arrivate nelle casse dello Stato", afferma il Segretario Generale dell'Associazione Nazionale delle Autoscuole per ACQJ.
In Albania 6 ore di pratica per ottenere la patente, in Francia 20
L’Albania è oggi uno dei pochi paesi, non solo nella regione, ma anche in Europa, dove, per ottenere la patente di guida, bastano solo 6 ore di pratica.
In Francia, ad esempio, un candidato che ottiene la patente di guida per la prima volta deve svolgere 20 ore di pratica prima di sostenere la prova su strada.
Nel frattempo, la Germania ha uno dei processi per la patente di guida più rigorosi, con 14 lezioni teoriche, ciascuna della durata di circa 90 minuti, che trattano argomenti come la sicurezza di guida, la segnaletica stradale e le norme sul traffico. Inoltre, gli studenti devono completare almeno 12 lezioni, ciascuna della durata di 45 minuti, sotto la guida di un istruttore autorizzato.
La formazione pratica copre un'ampia gamma di scenari, manovre come parcheggio parallelo, cambi di corsia e sorpasso.
In Montenegro, invece, gli autisti devono completare 30 ore di formazione pratica, in cui vengono insegnate le abilità di guida, le regole del traffico e la manutenzione del veicolo.
Allo stesso modo, in Serbia il percorso per la patente di guida è suddiviso in 40 lezioni teoriche e 40 lezioni pratiche di 45 minuti ciascuna, che forniscono una formazione completa sulle tecniche di guida e di sicurezza stradale.
Con l’aumento del numero di veicoli in circolazione aumenta anche il numero degli incidenti. Secondo un rapporto dell’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS), gli incidenti stradali rappresentano un grave problema per la salute pubblica, causando ogni anno 1.3 milioni di morti in tutto il mondo.
Uno dei Paesi che fatica a migliorare le statistiche sulla sicurezza stradale è la Macedonia del Nord, dove, secondo i dati della Banca Mondiale, si registra una diminuzione del numero di morti ogni 100,000 abitanti a causa di incidenti stradali, da 8.2 nel 2000 a 5.1 nel 2019. .
Nel frattempo, il nostro Paese, che deve affrontare un numero elevato di incidenti stradali, non dispone di una strategia a lungo termine per ridurre il numero delle vittime sulle strade nazionali, il che si riflette, ogni volta che la situazione sulle arterie stradali peggiora, con i cambiamenti che sono previste dal Codice della Strada, con la speranza che servano a ridurre al minimo il numero delle vittime.
