Denada Jushi
L'Albania settentrionale è una cartolina vivente: laghi profondi come specchi, montagne che sfiorano le nuvole e una costa che rivaleggia con quella di qualsiasi paese mediterraneo. Ma per raggiungere questo paradiso naturale, bisogna prima attraversare l'inferno dell'asfalto.
"Sono le 8:30. Lasciamo Astir per il lago Koman. Aspettiamo 45 minuti per uscire da Kashari, poi ci fermiamo di nuovo nei pressi di Lezha. Due fermate, due ore, e ancora senza vedere una montagna o un lago", racconta Megi, che percorre questa tratta due volte a settimana.
L'asse Tirana-Durazzo, un tempo simbolo di sviluppo, si è trasformato in un nodo di nervi tesi. È diventato il "primo punto di consegna", dove inizia il calvario di turisti, villeggianti e viaggiatori.
Turismo in crescita, strade in crisi
L'Albania ha manifestato chiaramente la sua ambizione di diventare una destinazione turistica europea. Ma con un'infrastruttura che crolla sotto il peso della stagione, questa ambizione si trasforma in un paradosso: più turisti, meno esperienze positive.
Da Shëngjin a Velipojë, da Theth a Valbona, da Koman a Scutari, ogni destinazione del nord è di una bellezza mozzafiato. Ma per vederla, bisogna prima sopravvivere al traffico.
L'asse Tirana-Lezha è lungo 90 km. Sulla carta, ci vuole un'ora per percorrerlo. D'estate? Dalle tre alle quattro ore. Spesso, la strada stanca più delle escursioni sulle cime alpine.
Traffico che non risparmia il fine settimana o i giorni feriali
Ogni fine settimana, migliaia di cittadini si inerpicano su colonne di auto che rallentano a Thumanë, Milot, Lezha e più avanti verso Scutari e Hani i Hoti. Strade che avrebbero dovuto essere ponti di sviluppo si sono trasformate in barriere che rallentano l'economia, logorano i nervi e distruggono la pace.
La mancanza di un piano a lungo termine e di soluzioni sostenibili ha fatto sì che le istituzioni sembrassero più spettatori che attori.
Gli esperti parlano: una pianificazione che corregge, non previene
La Dott.ssa Doriana Musaj, urbanista, lo spiega chiaramente: "Queste strade sono state progettate per un'Albania diversa. La rete stradale progettata per gli anni '80 non è in grado di gestire la densità urbana delle odierne Tirana, Durazzo, Alessio e Scutari".
Diversi sono i fattori: da una parte l'aumento del flusso turistico (nazionale e straniero), dall'altra la mancanza di percorsi alternativi, lo sviluppo urbano caotico, l'aumento dei flussi edilizi e industriali sugli stessi assi.
Per Gëzim Hoxha, esperto di sicurezza stradale, il problema è aggravato anche dal comportamento degli automobilisti: "Violazione delle regole, manovre pericolose e incidenti sono all'ordine del giorno, soprattutto in alta stagione. Un incidente ferma centinaia di auto per ore".
Una strada… turismo, commercio, ambulanze e autobetoniere
In Europa, l'autostrada è per le auto veloci. La strada secondaria per i mezzi pesanti. La corsia di emergenza per le emergenze. Qui? Una strada per tutti.
Sull'asse Tirana-Lezha, tutti passano contemporaneamente: cittadini, turisti, camion, autobus, mezzi di soccorso, scuolabus e carretti pieni di cetrioli. E la strada, stretta e dissestata, non riesce a contenerli tutti.
L'ARRSH ammette che le strade sono congestionate e che l'aumento del numero di veicoli ha superato la capacità esistente. Ma gli interventi – segnaletica, asfaltatura, piantumazione di alberi per "pubblicità visiva" – non toccano l'essenza.
Milot–Balldren: la strada di 17 chilometri che non verrà costruita
Nessun dibattito sul traffico può ignorare la saga della strada Milot-Balldren. Solo 17 chilometri, ma porta con sé una storia di ripetute delusioni e fallimenti.
Il governo l'ha pubblicizzata come l'asse che avrebbe "liberato" il nord. Ma il contratto di concessione da 213 milioni di euro, assegnato nel 2019 a un'azienda senza esperienza significativa, è stato duramente criticato da esperti e società civile. Oggi, la strada rimane un progetto sospeso.
Invece di essere una nuova arteria di sviluppo, Milot-Balldren è diventato il simbolo di promesse non mantenute. E il traffico continua come al solito, o peggio.
Soluzione? Sì, ma tardi, lentamente e con improvvisazione.
Tangenziali come quelle di Argirocastro o Valona sono state costruite per evitare il traffico urbano. Ma gli urbanisti avvertono che costruire tangenziali senza una strategia integrata porta più problemi che soluzioni.
Una soluzione sostenibile includerebbe:
Trasporto pubblico funzionale
Terminal interurbani nelle principali città
Sistema ferroviario realistico per viaggi turistici
Tangenziali per città turistiche e zone industriali
Ampliamento degli assi e gestione più intelligente del traffico
Ma tutto questo richiede pianificazione, budget, tempo e volontà politica. Quattro parole che non sempre vanno d'accordo in Albania.
Terminal mancanti e traffico che aumenta con ogni nuovo edificio
A Lezha e Shëngjin, dopo la pioggia, sono spuntati come funghi edifici a più piani, ma senza fognature, senza nuove strade, senza parcheggi. Il risultato? Caos permanente.
Gli urbanisti avvertono che lo sviluppo senza pianificazione è come costruire una casa sulla sabbia. L'Albania sta costruendo più traffico che prosperità.
Invece di una rete stradale che precede lo sviluppo urbano, questa è sempre successiva.
Le statistiche parlano da sole: 200mila veicoli in un solo mese a Han i Hotit
Secondo i dati ufficiali, solo in un mese del 2024, la dogana di Hani i Hoti ha registrato oltre 200 attraversamenti di veicoli. Un aumento che indica due cose:
Il crescente flusso di turismo e commercio
L’importanza strategica di questo asse per l’economia e la circolazione transfrontaliera
E ancora una volta, una strada che non è stata progettata per questo tipo di peso e flusso.
La fine dell'improvvisazione o l'improvvisazione infinita?
La stagione estiva 2024 porta con sé le solite promesse: più polizia, divieto di circolazione per i veicoli pesanti nelle ore di punta, ampliamenti di emergenza, telecamere intelligenti, ecc. Ma sono tutte aspirine per un corpo che ha bisogno di un intervento chirurgico.
Nel frattempo, i cittadini si mettono in viaggio la mattina con caffè e tranquillanti per affrontare le strade che li porteranno alle loro vacanze.
La strada non è un lusso, è sviluppo.
In un Paese che punta ad aumentare il turismo, sviluppare l'economia e migliorare i collegamenti con le aree remote, la strada non è più un "desiderio". È una necessità. E non può più rimanere ostaggio dell'improvvisazione.
Se l'Albania vuole svilupparsi, deve costruire strade. Strade vere. Strade progettate. Strade completate.
Perché un Paese che sviluppa un turismo senza strade, città senza terminal e costruzioni senza infrastrutture rischia di produrre più traffico che benessere.
