Autore: Fatjona Mejdini
Sui marciapiedi delle vie centrali di Tirana potete trovare di tutto: Pali con cartelli e pubblicità; alberi circondati da ampi confini; biciclette parcheggiate; beni pubblicizzati per la vendita e chioschi. Spesso all'interno del marciapiede sono presenti le scale dei negozi o gli sgabelli dei bar, mentre quello che quasi sempre manca è lo spazio libero per far camminare i pedoni.
Un'osservazione del Centro per il Giornalismo di Qualità sui marciapiedi di Tirana, compresi quelli delle strade principali e secondarie, conclude che le loro superfici si stanno restringendo di giorno in giorno e che i pedoni hanno la priorità solo nelle planimetrie scritte del comune.
Sulle strade principali i cittadini spesso devono fare la fila per attraversare il marciapiede. Nonostante ciò, non si registrano investimenti volti a cambiare la situazione, né soluzioni intelligenti, che possano svuotare i marciapiedi dal peso eccessivo che portano.
D'altro canto, nelle strade del centro città i marciapiedi per i passanti sono ancora un lusso e in gran parte sottosviluppati. Anche le nuove strade ricostruite dal Comune non fanno la differenza, quando i marciapiedi non hanno priorità.
Quando nel dicembre 2016 il comune ha approvato il piano generale locale denominato TR030 e la visione per la trasformazione di Tirana in una città intensiva e policentrica entro il 2030, nel documento è stata fortemente enfatizzata una "piramide di principi".
In essi, i pedoni stanno al vertice della piramide con il piano che promette non solo di preservare il fatto che il 30% di tutti gli spostamenti dei residenti di Tirana saranno effettuati a piedi, ma di aumentare questa percentuale rafforzando il loro status e ampliare le strade.
Il comune pone le biciclette come seconda priorità e le automobili sono alla base della piramide. Attualmente a Tirana si registra un reale miglioramento delle infrastrutture per l'uso delle biciclette. Secondo il Comune di Tirana, finora si è lavorato su diverse strade principali per creare piste ciclabili dedicate con una superficie totale di 18,194 metri lineari o 18,1 km. Il comune dettaglia tutte le strade in cui si trovano queste corsie e la lunghezza di ciascuna di esse.
Ma, quando si chiede quanti nuovi marciapiedi siano stati costruiti a Tirana, nonché il numero e la lunghezza di quelli ricostruiti, la risposta del comune si riduce a una sola frase, sottolineando che "sono stati realizzati 108,000 m2 di marciapiedi, sia nell'ambito delle infrastrutture stradali che in quello della riqualificazione urbana".
Sulla base della necessità di conoscere la posizione del Comune riguardo alla situazione e i progetti di miglioramento delle superfici pedonali, il Centro ha contattato il direttore della Direzione n. 2 dei City Workers, Elton Kacidhjan, che inizialmente si è detto disponibile al dibattito.
Quando sono state inviate alcune domande all'indirizzo email , accompagnate da foto di alcuni marciapiedi di Tirana, il sindaco è risultato irreperibile.
Gli oppositori politici dell'amministrazione comunale guidata da Erion Veliaj ritengono che il problema dei marciapiedi a Tirana sia strettamente legato alla mancanza di visione del piano TR030 . Akil Kraja, membro del Partito Democratico nel Consiglio Comunale di Tirana, ha affermato che questo piano lascia Tirana essenzialmente come una città e non ne consente la trasformazione in una metropoli.
"Si chiede alle persone di venire a Tirana e la città non è collegata alle zone circostanti, non dando a queste ultime la possibilità di svilupparsi e integrarsi per formare la metropoli.
Inoltre, il piano ha aumentato significativamente i permessi di costruire, restringendo gli spazi e creando un conflitto costante tra chi vuole camminare, pedalare o guidare", ha detto.
Priorità spostate
Tirana con quasi 800,000 abitanti è spesso descritta dai visitatori come una città piacevole e vivace con tratti mediterranei, dove camminare è il modo migliore e spesso il più veloce per soddisfare le esigenze della giornata.
Ma camminare in città è diventato problematico e sembra che, nonostante i progetti scritti, ampliare gli spazi per i passanti non sia una priorità.
I marciapiedi di via "Sulejman Delvina", che collega Piazza Willson con l'incrocio della scuola "Vasil Shanto", sono un tipico esempio della situazione dei marciapiedi nelle vie centrali di Tirana.
Arta, 39 anni, madre di due bambini piccoli, che vive in uno degli isolati della zona, sottolinea che attraversare i marciapiedi è diventata per lei una sfida.
"Ho ancora il bambino nel passeggino ed è difficile camminare mentre tengo la mano dell'altro. Questa situazione è diventata stressante per me, perché se esco con loro la mattina, creo una lunga fila di persone annoiate alle spalle", racconta.
Durante l'estate in via “Sulejman Delvina”, il comune ha lavorato per aprire una corsia dedicata alle biciclette, con due sensi di marcia, ma, in compenso, non c'è stato alcuno sforzo da parte dei suoi dipendenti per allargare o liberare i marciapiedi.
Secondo Etleva Dobjani, architetto, docente all'Università Polis, "una città sostenibile è considerata da tutti quella che è accessibile a tutti, senza barriere architettoniche, che crea agio e accesso per le persone con disabilità, per le mamme, che si muovono con i loro carrozzine per bambini, ecc."
"Nel caso della pavimentazione stradale "Sulejman Delvina", l'elemento verde doveva essere progettato meglio, sia nella sua identificazione che nella creazione di linee curve, in modo che il cammino dei pedoni o dei passeggini fosse fluido". .
Secondo quanto affermato dal membro del Consiglio comunale, il signor Kraja , la mancanza di volontà di dare coerenza alle iniziative annunciate ha ulteriormente peggiorato le condizioni dei marciapiedi in città.
"Non c'è alcuna continuazione delle iniziative avviate in pompa magna. È il caso quando nel 2015 è stata avviata la campagna per liberare i marciapiedi, ma questa non ha avuto seguito ed è stata lasciata a metà strada", ha detto.
Pavimentazione, lusso per strade secondarie
Il problema dei marciapiedi a Tirana sembra persistere da tempo a causa del caos edilizio nella capitale, unito alla scarsa attenzione delle amministrazioni nel riparare i danni e restituire le superfici pubbliche ai cittadini.
L’utilizzo della cosa pubblica principalmente per la composizione elettorale sembra essere una vecchia malattia di cui soffrono i cittadini.
La strada secondaria "Hajdar Hidi", che collega la strada "Myslym Shyri" con la strada Kavaja, è stata inaugurata rapidamente dall'ex sindaco di Tirana, Lulzim Basha, durante la campagna elettorale del 2013.
Ciò che si dimenticarono di fare per questa strada, che fino a quei momenti era solo acciottolata, furono proprio i marciapiedi.
Mereme Ahmeti, che vive su questa strada da 60 anni, dice che i residenti vivono con la paura di essere investiti dalle auto.
"È un problema che qui passino tante macchine. Anche la strada è stretta e sono costretta ad accompagnare personalmente i miei nipoti in ogni caso", racconta.
Gli investimenti nelle strade del Comune di Tirana al momento non fanno sperare in un cambiamento della situazione dei marciapiedi.
Via Herman Gmeiner, vicino al villaggio SOS di Sauk, è un esempio negativo dei nuovi sviluppi urbanistici nella capitale. I marciapiedi adiacenti alle case private, con ampi giardini e alti muri di cinta, sono estremamente stretti e quasi interamente occupati da pali che sorreggono i cartelli. Il passaggio è reso ancora più difficile dalla vegetazione che è cresciuta o caduta sul marciapiede.
La necessità di marciapiedi in città e nei suoi dintorni non è solo estetica o che aiuta i cittadini a muoversi nel modo più agevole possibile, ma è una necessità, nelle condizioni in cui, in loro assenza, la vita dei cittadini è messa ogni giorno in pericolo.
*Nella prima foto all'inizio dell'articolo, il marciapiede con ostacoli da attraversare per i pedoni vicino alla scuola Kosova in via Elbasan. Alcuni cittadini scelgono di attraversare la strada con i veicoli. Foto: Antonio Çakshiri
**Nota Questo articolo è stato prodotto nell'ambito del progetto "Tiranalytics: una valutazione della spesa pubblica del governo locale nel Comune di Tirana" sostenuto da LevizAlbania. Le opinioni e le posizioni espresse in questo articolo non rappresentano necessariamente le opinioni e le posizioni del donatore.
