Autore: Denis Tahiri
Soprattutto i mesi estivi sono la stagione dei posti di blocco della polizia dove, oltre alle pattuglie fisse, vengono utilizzati anche i droni. In media, ogni giorno (durante i fine settimana) in tutto il Paese vengono multati dai 30 ai 60 cittadini, eppure gli incidenti continuano a provocare tragedie e a insanguinare anche le strade nazionali e rurali. L'ultima campagna della polizia "salva la tua vita, salva il tuo portafoglio" non si è rivelato affatto un deterrente, mentre al culmine, sull'asse nazionale verso Valona, durante un incidente stradale, è rimasta uccisa un'intera famiglia, a causa della velocità illegale con cui un giovane, attualmente in manette, è stato viaggiare. Ma se si torna indietro nel tempo, insieme alle decine di campagne che sono state lanciate, le morti per incidenti stradali sono un avvertimento di diversi anni fa che le strade e gli automobilisti sono problematici.
Negli ultimi cinque anni hanno perso la vita 1200 albanesi e la causa è una sola: gli incidenti stradali. Drammatici i numeri dei feriti e dei mutilati, dove nello stesso periodo sono stati ufficialmente segnalati come feriti gravi e leggeri quasi 11mila cittadini albanesi.
Gli assi più problematici, sia per l’ARRSH che per la Polizia, continuano a rimanere Tirana-Durazzo, Thumanë-Milot, Elbasan-Librazhd, Elbasan-Peqin-Rrogozhinë e Fier-Tepelën.
Per quanto riguarda i comuni, Tirana è al primo posto per numero di incidenti in 5 anni e mezzo, dove si sono registrati 4284 incidenti di questo tipo. Questo dato è considerato elevato e molte volte superiore a quello del secondo comune, quello di Durazzo, in cui si sono registrati 882 incidenti nello stesso intervallo di tempo.
Ma anche nel corso del 2021, considerato un anno pandemico che ha portato una riduzione del traffico, i numeri degli incidenti sono spaventosi. Nei primi 5 mesi sono stati registrati 564 incidenti, di cui 88 morti sulla strada e 654 feriti lievi e gravi.
Intanto, secondo la polizia, le cause degli incidenti hanno una dinamica diversa rispetto a quanto accade sul campo. Tra i colpevoli figurano gli automobilisti, dove si afferma che 2164 incidenti sono stati causati dall'uso dei telefoni cellulari e dalla distrazione del controllo, nei quali hanno perso la vita 121 persone e altre 217 sono rimaste gravemente ferite. La seconda causa nella classifica statistica è il "Cambio di direzione improvviso", dove sono stati causati 1123 incidenti, hanno perso la vita 116 cittadini e altri 152 sono rimasti gravemente feriti. Non fanno eccezione l'uso di alcol, le condizioni atmosferiche, ma anche le condizioni tecniche del veicolo.
L'asse interurbano “Tirana-Durazzo” è una delle strade più trafficate dell'Albania, non solo perché collega la capitale con Durazzo, ma perché è lo snodo principale verso il sud del Paese. Allo stesso tempo è considerata dalla Polizia Stradale tra le strade più problematiche, non per la qualità, ma per la velocità con cui circola. Essendo considerata una macchia nera in questo perimetro, l'uscita a non più di 1 chilometro dal cavalcavia che porta a Tirana e la deviazione segnano vittime e feriti.
Lungo l'asse interurbano, l'uscita immediata è accompagnata dalla mancanza di una corsia di decelerazione, mentre l'intersezione di tale uscita con la strada secondaria dell'autostrada e una diramazione che porta a Mzezez, presenta segnaletica troncata.
"Si tratta di un incrocio con parametri tecnici non funzionali perché i veicoli provenienti da Kashari in direzione Tirana non hanno una corsia di decelerazione, che consentirebbe ai veicoli di evitare le corsie della strada interurbana e di rallentare prima di immettersi nella secondaria strada. Questo incrocio ha una segnaletica scadente, non c'è segnaletica orizzontale," afferma Islam Qibini, esperto di sicurezza stradale, il quale aggiunge che è dovere dell'Autorità stradale albanese intervenire per rendere questo avviso il più funzionale possibile per gli automobilisti e per prevenire gli incidenti.
E in questo incrocio, nonostante non sia consentita, l'uscita dei veicoli dalla strada secondaria alla strada interurbana, è una cosa che avviene regolarmente, trasformandosi in fonte di incidenti. Tenendo conto della velocità con cui si muovono i veicoli lungo l’asse “Durazzo-Tirana”, le conseguenze sono fatali.
"Non più di un mese fa, ho quasi lasciato questa vita solo a causa di questo incrocio", racconta Elio, 29 anni, che lavora come autista di furgoni con cui consegna prodotti alimentari ai negozi. "Stavo tornando da Qafa e Kashari, quando un ragazzo con un'auto "Mazda" senza guardare è entrato in autostrada direttamente dall'incrocio. Sono scappato solo perché stavo viaggiando a una velocità di circa 60 km e il furgone è riuscito a fermarsi." conclude il giovane.
La rotonda più strana dell'Albania
La rotatoria Shënavlash di Durazzo è probabilmente la rotatoria con la maggiore attenzione da parte del pubblico. Ciò è dovuto al fatto che si tratta di una delle rotatorie che, come sostengono gli esperti, ha fallito nella sua concezione ed efficienza sulla strada, impedendole di svolgere la sua funzione. Questo punto è diventato la fonte di incidenti mortali.
"La rotatoria situata in questo incrocio dove ci sono quattro strade è stata spostata a sinistra. Avrebbe dovuto essere al centro dell'incrocio, quindi andrebbe spostato a destra, in modo che tutti gli automobilisti possano entrare nella rotatoria e poi prendere la corsia", dice l'esperto Qibini, secondo il quale non solo la disposizione è sbagliata, ma anche la segnaletica è quasi inesistente.
Ma nei centri residenziali ci sono molti problemi per quanto riguarda la segnaletica stradale. A Tirana ci sono decine di punti in cui la segnaletica stradale manca, è sbagliata o si contraddice tra loro.
Rruga e Celqi nella capitale, o come è altrimenti conosciuta, la strada dei "Kinostudios", dalla sua ricostruzione ad oggi, diverse persone sono morte in incidenti. Gravi incidenti con costi in vite umane dimostrano che questo asse è stato erroneamente riconcettualizzato e ricostruito. In molti assi interni della capitale, anche quando esiste la segnaletica, risulta che è posizionata in modo errato. Un segnale del genere si trova al semaforo del ponte Selita nella capitale, dove anche se la corsia centrale è delimitata da una linea continua, alla fine di essa c'è un segnale orizzontale che permette al conducente di andare dritto, ma anche di girare Giusto.
"Questa questione non è la stessa strada di Kinostudio", afferma l'esperto di sicurezza stradale Fatmir Hasho, che aggiunge che: "nei tratti dalla via "Bardhyl" al Kinostudio la fila davanti al semaforo è interrotta e ciò ha comportato anche il verificarsi di incidenti anche gravi".
Nuove strade, ma nessuna innovazione...
Migjeni Boulevard, o come è altrimenti noto nella capitale, "Yzberishti" Boulevard, ha dato sviluppo a questa zona, ma ha anche aumentato il rischio di incidenti con gravi conseguenze.
La segnaletica orizzontale errata è stata spesso causa di incidenti, in cui i cittadini hanno perso la vita. I residenti dicono che attraversare questo viale è una sfida, perché oltre a mancare la segnaletica, gli automobilisti guidano anche con noncuranza i loro veicoli. Non di rado utilizzano anche gli spazi delle linee bianche per passare da un lato all'altro del viale.
"Questo è un segmento problematico, sia gli automobilisti che le autorità statali dovrebbero essere sensibilizzati. La Polizia Stradale, il Comune della città, che deve esercitare controlli permanenti in questo tratto stradale, al fine di effettuare l'accertamento e l'accertamento delle violazioni, poiché qui i conducenti dei veicoli superano la velocità consentita". sottolinea Mamir Hodo, capo dell'Ufficio degli ingegneri professionisti e degli esperti di sicurezza stradale.
Hodo fornisce anche una soluzione per ridurre il rischio di incidenti su questo asse stradale, opzione che richiede la collaborazione della Polizia Stradale e del Comune di Tirana.
"Su questo tratto di strada, penso che oltre al monitoraggio da parte della polizia stradale, dovrebbero esserci anche misure adottate dal comune, che dovrebbe rinforzare la segnaletica verticale ad ogni attraversamento pedonale. Le tabelle posizionate dal lato destro in alcuni casi non sono visibili. Parcheggiano i veicoli davanti, ci sono alberi e in alcuni casi non è visibile. Oltre alla segnaletica verticale dovranno essere installati anche i colmi orizzontali. Invito il comune di Tirana a non vergognarsi di mettere dei crinali orizzontali sulla strada, poiché questi crinali orizzontali ci aiuteranno a evitare incidenti stradali". aggiunge l'esperto Hodo.
Revisione della rete stradale, istituito un organismo di esperti, ma non hanno budget
"In ogni incidente stradale o anomalia stradale, il servizio di pattuglia è tenuto ad avvisare il proprietario della strada, ad adottare le misure necessarie per riparare o ripristinare gli elementi mancanti o danneggiati", è quanto afferma ufficialmente la Direzione Generale della Polizia di Stato, alla quale viene chiesto quali siano i problemi individuati dalla Polizia Stradale negli assi problematici.
Sempre nella sua risposta, la Direzione generale della Polizia aggiunge che: "Ci sono entrate e uscite sulla strada senza criterio e senza rispetto delle distanze e questo come eredità della costruzione stradale, oppure per la mancanza di norme di legge al momento della costruzione, per mancanza di segnaletica venutasi a creare negli anni, a seguito di la mancanza di elementi di ispezione/audit stradale".
Ma ormai da due anni è stato istituito l'organismo degli esperti certificati in sicurezza stradale e funzionano come organismo certificato, ma come sostiene ufficialmente la Polizia di Stato, non ci sono ancora fondi disponibili nei bilanci dei Comuni e dell'ARRSH per effettuare effettuare un audit sulla sicurezza della rete stradale nazionale e delle strade urbane.
"Questo è stato creato nel 2017 e non ha nulla a che fare con i fondi. Le stesse norme europee a cui ci ispiriamo richiedono che il revisore e l’ispettore della sicurezza stradale siano presenti in ogni Paese, ma ad essere onesti, quello che dovrebbe essere fatto qui non è stato fatto”. dice Hodo che aggiunge che: "Un revisore è indipendente, non devo dipendere, prendo semplicemente l'incarico dall'appaltatore, dall'autorità stradale ricevo gli ordini di lavoro e continuo a fare il controllo e infine do le conclusioni. Dico all'autorità che per questo progetto questo è il piano, e questo piano deve essere messo sul tavolo, deve essere ben studiato e questo piano deve essere eseguito. Finora questo non è stato fatto." conclude il signor Hodo.
Le bollette parlano da sole
Ma le fatture dicono altro. Il costo che l’Autorità stradale albanese ha speso per cinque anni e nello specifico dal 2016 al 2021 per la segnaletica stradale è di 2,697,227,076 Lek.
Nel 2016 ARRSH ha speso per la segnaletica 681,186,114 ALL, nel 2017 un importo di 490,612,397. Mentre nel 2018 questo budget ha subito una notevole diminuzione rispetto all’anno precedente, dove ARRSH ha speso ben 278,935,146 ALL. Ma le spese aumentano negli ultimi due anni, dove risulta che per gli anni 2019 e 2020 sono stati spesi rispettivamente 441,166,898 ALL e 587,626,521 ALL. Mentre il budget disponibile per finanziare la segnaletica stradale per il 2021 ammonta a 217,700,000 ALL.
Sebbene ogni anno vengano spesi centinaia di milioni di ALL per la segnaletica stradale, questa rimane ancora un problema nella rete stradale albanese. Alla domanda ufficiale se l'errato posizionamento della segnaletica stradale da parte delle imprese di costruzione e manutenzione stradale continui a costituire un problema per la Polizia Stradale, la Polizia di Stato afferma che:In primo luogo, il posizionamento errato della segnaletica stradale da parte delle imprese di costruzione e manutenzione stradale rappresenta un grosso problema per gli automobilisti e gli utenti della strada, poiché non esistono regole chiare "scritte sulla strada" sotto forma di segnaletica stradale, che crea confusione , ingorghi stradali e in altri casi e conseguenze più gravi di incidenti stradali”.
