Autore: Klevis Paloka
La stazione dei viaggiatori in attesa di viaggiare in treno da Durazzo a Tirana è vuota da molto tempo. Non ci sono cittadini nella sala d'attesa. Le panchine sono vuote. Gli unici che sembrano muoversi instancabilmente e con tutto il tempo a disposizione in queste zone sono i ferrovieri. I treni sembrano eternamente congelati in stazione e il loro lungo disuso li ha portati al degrado totale. Ora i vagoni sono stati trasformati in ricoveri per animali e senzatetto.
L'ultimo intervento realizzato per la ricostruzione di questa linea ferroviaria è stato realizzato nel 1999 dall'impresa italiana "Fersalento". Un investimento iniziato nel 1994 e terminato cinque anni dopo. Ma anche questo investimento è stato realizzato attraverso un prestito concesso dal governo italiano del valore di circa 3 milioni di dollari. Successivamente, nella storia dei prestiti, un altro prestito di 1 milione di dollari è stato concesso dalla Banca Mondiale, poiché il prestito concesso dal governo non copriva la linea di 37.6 chilometri. Già allora l’investimento non era completo ma solo un intervento parziale sulla linea principale, escluse le linee ferroviarie e le stazioni di Durazzo, Shkozet, Sukth, Vorë, Kashar, Tirana.
Secondo le Ferrovie albanesi, la linea ferroviaria “Tirana-Durazzo” è interrotta da otto anni.
"Il trasporto ferroviario di passeggeri sulla linea ferroviaria "Durazzo-Tirana" è stato interrotto unilateralmente dall'inizio di settembre 2013 dal Comune di Tirana". si legge nella risposta ufficiale delle Ferrovie albanesi, che ha portato anche alla distruzione dell'infrastruttura ferroviaria delle linee della stazione Durazzo-Tirana.
Ma a differenza di quanto affermano le Ferrovie albanesi, Jorida Tabaku, vicesindaco del comune di Tirana nel 2013, si oppone a questo fatto.
"Stavamo discutendo di spostare la stazione dall'investimento al boulevard, ma la linea ferroviaria non è mai stata interrotta, la stazione si stava spostando a Kashar dove era previsto il terminal". Tabaku dichiara per ACQJ.
I cittadini di Durazzo hanno perso la speranza che tornino i viaggi in treno o che la ferrovia rinasca. Per i cittadini viaggiare in treno avrebbe un costo minore. Agimi, un sessantenne che ha viaggiato abitualmente sulla linea Durazzo-Tirana, esprime nostalgia.
"Sono anni che il treno per andare a Tirana non funziona. Anche se avevano promesso che lo avrebbero fatto, non abbiamo ancora visto nulla. La ripresa della linea Durazzo-Tirana avrebbe anche minori costi economici per noi cittadini, ma si ridurrebbero anche i tempi di percorrenza." dice l'alba.
Anche quella linea che era in funzione da poco ora è ferma in attesa della ricostruzione.
Capitolazione dei treni, il prossimo progetto
Le statistiche delle Ferrovie Albanesi, messe a disposizione di ACQJ, mostrano che i dati di movimento sono in diminuzione.
Nel 2019 hanno viaggiato in treno 59.787 viaggiatori, mentre nel 2020 hanno viaggiato in treno 17.948 viaggiatori. Uno dei motivi di questo forte calo è l’interruzione del trasporto passeggeri a causa delle misure anticovid.
Secondo HSH, la stazione ferroviaria di Tirana era il centro principale per l'utilizzo del trasporto ferroviario.
"La stazione di Tirana copriva circa il 53% delle entrate annue delle ferrovie nel trasporto di passeggeri, influenzando così la diminuzione delle entrate generali del trasporto ferroviario", sottolinea le Ferrovie albanesi.
Questa ferrovia attende una ricostruzione completa. Nel mese di ottobre, la Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo (BERS) ha annunciato che la società italiana INC SPA è risultata vincitrice del concorso per il progetto di riabilitazione del collegamento ferroviario di 34.2 km tra Tirana (terminal dei trasporti pubblici di Tirana) e la città di Durazzo come nonché la realizzazione di circa 5 chilometri della nuova linea ferroviaria tra Tirana e l'Aeroporto di Rinas.
Il costo totale del progetto è di 92.1 milioni di euro, di cui 35.5 milioni di euro sono coperti dal Western Balkans Investment Framework (WBIF) e 36.9 milioni di euro sono coperti dal prestito BERS, mentre la restante parte sarà finanziata dal governo albanese .
Ci daranno le chiavi?
Il Ministero delle Infrastrutture e dell'Energia promette ad ACQJ che durante quest'estate inizierà lo smantellamento della linea esistente e che i lavori inizieranno in autunno.
"Il progetto per la riabilitazione dell'attuale linea ferroviaria Durazzo-Tirana e la costruzione della nuova linea ferroviaria con l'Aeroporto Internazionale Madre Teresa è già stato finalizzato con la firma del Contratto il 3 febbraio 2021, mentre i lavori di costruzione inizieranno il 11 settembre 2021 (dopo il completamento della prima fase di 6 mesi, il completamento del progetto esecutivo dettagliato che è in fase di stesura). Il presente Contratto è della tipologia "DESIGN & BUILD" (Contratto chiavi in mano), redatto in conformità ai Contratti FIDIC secondo gli standard e le regole dell'UE, dove l'Appaltatore dei lavori ha la responsabilità non solo della costruzione ma anche della progettazione del progetto finale per l'implementazione. Contestualmente l'Appaltatore si è attivato con la mobilitazione del Cantiere e al fine di accelerare la realizzazione dei lavori nel periodo estivo 2021, (giugno - agosto) inizieranno i lavori di smantellamento della linea esistente subito dopo l'incarico del Consulente della Banca che gestirà sul campo il Piano Ambientale e Sociale secondo le esigenze della Banca. L'intero contratto, già iniziato, ha una durata temporale di 30 mesi complessivi (compreso il periodo di PROGETTAZIONE)". si legge nella risposta del Ministero delle Infrastrutture e dell'Energia ad ACQJ.
Tuttavia, l'Agenzia statale per gli espropri afferma che nessuna richiesta di esproprio nell'ambito di questo progetto è andata a questa istituzione.
"L'Agenzia statale per gli espropri non ha ancora ricevuto una richiesta con un progetto di esproprio nel quadro della costruzione della ferrovia Tirana-Durra. Si è svolto un incontro di orientamento su come redigere la 'domanda di esproprio'. Quest'ultimo al fine di evitare l'inutile prolungamento del processo con resi e compilazione delle pratiche". è affermato nella risposta di AShSh ad ACQJ.
Con la previsione che questo progetto avrà un grande impatto poiché sarà il trasporto alternativo più favorevole e sicuro, le Ferrovie Albanesi contano ufficialmente le strutture che vanno a favore dei cittadini.
"L'investimento che verrà effettuato sulla linea ferroviaria Durazzo-Tirana-Durazzo, che prevede anche la riconnessione della rete ferroviaria albanese con la capitale dell'Albania, rappresenta il trasporto alternativo più vantaggioso e sicuro per i cittadini che vivono tra Durazzo e Tirana, così come l'intera popolazione del Paese, che utilizza il trasporto ferroviario. I cittadini non utilizzeranno gli autobus ma frequenteranno il treno, spendendo meno". chiude la sua risposta alle Ferrovie Albanesi ACQJ.
A questo proposito, ACQJ ha comunicato con un autista di autobus che presta servizio sulla tratta Durazzo-Tirana-Durazzo. Deda, che descrive questo asse da diversi anni, afferma che l'investimento porterà un effetto positivo per i cittadini. Ma ciò avrà conseguenze peggiori su di lui e sui suoi colleghi.
"Per i cittadini ciò avrà conseguenze positive, ma per me e i miei colleghi avrà conseguenze negative, poiché i cittadini tenderanno a viaggiare in treno. La pandemia ci ha colpito un po’, poi ci colpirà anche questa. Se ciò avverrà secondo tutte le condizioni, la linea degli autobus per Tirana sarà costretta ad andare verso il fallimento, poiché è noto che i cittadini sceglieranno un'opzione più economica e forse anche più sicura". conclude il 54enne.
Il treno arriva con il rumore
Nella relazione non tecnica si precisa che la costruzione della linea ferroviaria creerà rumore per le case che verranno costruite in prossimità della linea.
"Per gli appartamenti che sono molto vicini alla linea e il livello di rumore supera le norme misurate secondo lo standard per la misurazione del livello di rumore SSH EN ISO/DIS 1996-2:2007", è detto dentro rapporto.
Mentre in questo rapporto si menziona che: "La linea ferroviaria Tirana-Durazzo attraversa zone a carattere agrario e spesso urbano. Inoltre, la nuova linea Tirana-Rinas attraversa la zona agraria rurale. Il progetto di questa linea attraverserà i fiumi Tirana e Lana attraverso dei ponti, quindi ci sarà un impatto minimo sugli ecosistemi sulle rive di questi fiumi durante la fase di costruzione..
Intanto, dalle ricerche dell'ACQJ, risulta che, sebbene questi dati siano stati inviati all'Agenzia nazionale per l'ambiente per l'approvazione, la KTA non si è ancora espressa in merito.
