Trotz der Befürchtung, dass es 200 Lek pro Liter kosten wird, wird der Kraftstoff unter dem Selbstkostenpreis verkauft, selbst wenn er den Motor kaputt macht
Autor: Denis Tahiri, Geri Emiri
„Er (der Mann dort) hat seine Haare durch schlechtes Öl verschwendet! Das ist es, was man tun muss“, sagt er Altin Shehu, der seit 24 Jahren die Linie Berat – Tirana betreibt, bekommt die 166 Liter Öl, die er täglich braucht, für XNUMX Lek pro Liter. „Dieser von mir (ein Setra) spürt die Qualität des Öls nicht, weil es alt ist.“
Er (der Mann dort) ist ein starker 69-Jähriger den er zusammen mit dem Fahrer und den Beifahrern zum Parkplatz bringt Bus mit glatter und glänzend grauer Karosserie. Thomas Ziu ist Teil eines Personentransportunternehmens namens „Mangalem sh.pk“, das verbindet Berat mit Tirana – dreißig Busbesitzer, Anteilseigner eines Unternehmens.
Dieser Moment an diesem Ort, am South Bus Terminal In der Hauptstadt gibt es unter den Aktionären solche, die mit dem Finger auf Thomas zeigen, weil er der Anordnung der Regierung gefolgt ist, die Transporter zu entfernen und zu behalten Nur Busse ab Baujahr 2000.
„Ich bereue den Kauf!“ sagt er, während der Bus seine Gedanken aufnimmt, Die Passagiere steigen alle aus, und er folgt ihnen. Die staatliche Regulierung sei vergessen worden, sagt er, die Kommunen hätten Transportlizenzen hinzugefügt, und 20-Sitzer-Transporter heißen Busse und sie fahren immer weiter, sodass alle weniger arbeiten müssten, und „Sie kämpfen heute mit Fäusten. Und so wurde es Thoma Ziut überlassen ein 2003 in Italien entworfener französischer Eleganz namens Irisbus.
„Ich musste den Katalysator wechseln“, sagt er. Katalysator ist ein Blatt Papier mit Gasfiltern unter dem Motor des Autos, das die Kraft hat, die Klasse des in diesem Land zirkulierenden Kraftstoffs zu übertreffen oder darin zu bleiben. Welche Galle das Öl in Lösung hält, überlässt es dem Katalysator und blockiert ihn.
Aber Busfahrer sagen, dass das Alter die Öltricks des Autos verdeckt. Die alten verdauen das Schlechte und verwerten andere Probleme, die ihnen die lange Nutzungsdauer beschert haben, während die neuen guten Treibstoff benötigen.
Und jeder geht davon aus, dass der Preis bald 200 ALL pro Liter erreichen wird.
Fahrzeugmängel lassen die Ölqualität in der Klasse liegen!
Und das, obwohl in diesem Land ein Liter sehr nah am Selbstkostenpreis verkauft wird, so nah, dass man sich fragt, wie dieses Geschäft funktioniert. Ganz gleich, wie viele Autofahrer sich darüber beschweren, wie hoch der Ölpreis gestiegen ist, dieser Preis dürfte bei den Kosten einer Tankstelle sogar noch höher sein. Wenn Sie den Bleistift fallen lassen und den Preis berechnen, mit dem es nach Albanien kommt – der in diesem Zeitraum stabil bei 68 Lek lag –, und die Verbrauchssteuer, die Umsatzsteuer, die Einzelhandelsmarge, die direkte Steuer des Händlers und die Steuer von hinzufügen das Schild an der Stange und das der Kasse im Büro, unter anderem, und um das alles mit einer Mehrwertsteuer zusammenzufassen, sollte der Liter bei etwa 190 Lekši liegen. Und tatsächlich liegt der Durchschnitt bei 178.
Dies, ohne den Gewinn der Tankstelle mitzurechnen.
„Die Regierung nutzt Energie, um Einnahmen in den Haushalt zu bringen“, sagt Zef Preçi, der das albanische Zentrum für Wirtschaftsforschung leitet, eine Nichtregierungsorganisation. „Es gibt keinen Ausgleich zwischen spezifischen Treibstoffsteuern und Einkommenssteuern im Haushalt.“
es ist ein Uhr nachmittags im heißen September. An der Bushaltestelle steigt Staub von den ein- und ausfahrenden Bussen auf. Setras aus den 90er Jahren mit cremeweißen und blauen Streifen, die vor ihrer Ankunft die Straßen Griechenlands zerrissen haben müssen. Es gibt auch einen BredaMenarinibus, der seit 1994 nicht mehr produziert wurde.
„Modelle ab 95 sind selten“, sagt Ziu. „Sie stammen hauptsächlich aus dem Jahr 89 und jünger. Das Problem mit der Ölqualität ist, dass diese jungen Leute blockiert sind. Dass sie ab 2000 mit Sensoren ausgestattet sind.“
„Er spürt schnell das Öl im Motor“, sagt Shehu.
Das ist nicht der Fall Sehen Sie sich jeden Sonderfall an, der in diesem Land unter dem Öl gelitten hat. Wenn Sie jemals ein Auto zur Wartung gebracht haben, werden Sie die Probleme, die schlechtes Öl und die Warteschlange beim Mechaniker („Ruß!!! Heizöl!!!“) mit sich bringen, mit Nachdruck erfüllen.
Aber in vielen Gegenden des Landes – hauptsächlich auf der Fier-Lezhë-Achse – konnte man im vergangenen Frühjahr Öl für 151 Lek pro Liter finden. Im September fanden wir an vier Orten auf der Autobahn Tirana – Durrës Diesel zu 170 Lek und weniger pro Liter.
„Es gab keine konkrete Beschwerde zur Beurteilung der Situation von Betreibern, die zu Preisen unter dem Marktwert tätig sind, oder im Zusammenhang mit der Anwendung solcher Verdrängungspreise durch auf dem Markt tätige Unternehmen“, kommentiert die Wettbewerbsbehörde. Gähnen.
Der Erste in der Region für Kraftstoffpreise
Aufgrund dieser Steuerbelastung hat Albanien, abgesehen von Griechenland, das zur Europäischen Union gehört, und aufgrund der Sünden, die zur Krise geführt haben, die Steuerhinterziehung deutlich reduziert, die höchsten Kraftstoffpreise in der Region. In Griechenland kostet ein Liter Öl etwa 190-200 Lek. Im Kosovo kostet es 150 Lek, in Mazedonien 152 und in Montenegro 166. Alle drei dieser Länder haben die Figur des kleinen Händlers aus Albanien ermöglicht, der eine Reise dorthin unternimmt und dann in Koplik a Kukës Öl mit Flaschen Cola verkauft, oder wie das Auto, das am ersten Montag dieses Oktobers stand näherte sich dem Lieferwagen der Linie Tirana – Peshkopi in Maqellare, ließ ihn anhalten, setzte den Trichter darauf und leerte die Ölkanister, die er aus Mazedonien mitgebracht hatte, direkt in den Tank. Sie bringen sie für 100 Lek dorthin und verkaufen sie für 140, sagen die Fahrer.
Und das, obwohl Albanien neben Rumänien das einzige Land in der Region ist, das Öl fördert. ihnen Die 480 Kraftfahrzeuge des Landes – darunter laut Statistikinstitut 437 Fahrzeuge und 7000 Busse – wurden erschüttert.
Noch einmal: Ein Liter Diesel kommt zu einem Preis von 68 Lek pro Liter nach Albanien, zu diesem Preis kommen noch weitere Kosten hinzu, bis er bei mir und Ihnen landet. 37 ALL ist die Verbrauchsteuer, weitere 27 ALL ist die Umsatzsteuer und 3 ALL ist die Kohlenstoffsteuer. Der Händler zahlt auch direkte Steuern – lokale Steuern und Gewinnsteuer –, die sich auf 9 Lek belaufen, während die Betriebskosten des Einzelhandelsverkaufs: Transport, Wartung der Tankstelle, Wasser, Licht und Arbeitergehälter, Pano Soko, ein Kenner von Der Ölsektor rechnet mit 17 ALL. Die Mehrwertsteuer auf diese Artikel beträgt 26,8 ALL und die Gesamtsumme beträgt 187,8 ALL pro Liter (Siehe die Abbildung in der Tabelle unten).
Das Wirtschaftsfernsehen Scan, das eine „Kraftstoffbörse“ erstellt, hat nicht weniger als 160 vor dem Gang zu den Tankstellen freigegeben. Sogar eine Einheit von Ökonomen in den Vereinigten Staaten, die Welthandelsdaten zusammenstellt, geht davon aus, dass der Ölpreis hier höher ist, als wir ihn kaufen. Auf ihrer Website, Weltweite BenzinpreiseDer aus offiziellen Daten abgeleitete Preis schwankt zwischen 1,65 und 1,68 US-Dollar, also zwischen 179 und 182 US-Dollar.
„Der höchste in der Region … unter den 25 Ländern mit dem höchsten Preis der Welt“, sagte Gjergj Buxhuku von Konfindustria in einer E-Mail-Erklärung am Sonntag. Und die Treibstoffe seien dann, fügt er hinzu, „meistens außerhalb der Standards“, was die schlechte Situation noch verschlimmert.
Daher kann es viele Tricks geben, um Gewinne zu einem Preis zu erzielen, der unter den Selbstkosten liegt. Es bestehen Zweifel, dass die Pumpen so kalibriert sind, dass sie beispielsweise 0,95 Liter Diesel liefern, wenn sie schwören, dass sie, ohne mit der Pumpenanzeige herumzuspielen, einen festen Liter ausgegeben haben. Ein Fachmann der Branche sagt leise, dass das Öl, das hierher gebracht wird, oft mit einer höheren Brennkraft deklariert wird, als es tatsächlich ist, was darauf zurückzuführen ist, dass es viel billiger bei Importen eingekauft und als teurer eingekauft deklariert wurde. Es heißt auch, dass das in den Gebieten Patos und Fier geförderte Rohöl dem Vorrat der Tankstelle beigemischt werden soll.
Einige Proben, die letztes Jahr vom albanischen Zentrum für Qualitätsjournalismus zur Analyse entnommen wurden bestätigte genau diese Qualitätsprobleme.
Der Bus ist ein Bus und er ist für die Menschen. Das Auto ist für zu Hause und es ist eine Vitrine und es ist ein weiteres Konto. Für seinen 2004er Mercedes gibt Altin Shehu an, dass er Diesel für 184 Lek pro Liter gibt.
Nun ja, Thoma Ziu kaufte früher Diesel für 176 Lek pro Liter und es ging um „3000 Euro zusammen mit dem Katalysator.“ Jetzt erreicht er einen Durchschnitt von 181 ALL. „Sie sagen, wir haben eine gute Qualität“, sagt er. „Was wäre, wenn ich kein Labor wäre, um das Öl so zu messen, wie es ist?“
Herausgeber: Altin Raxhimi
