Ida Ismail
Vor genau 37 Jahren, im Jahr 1988, zeichnete eine Gruppe von Ingenieuren erstmals die Arbri-Straße auf die strategische Karte des Landes, eine schnelle und funktionale Verbindung zwischen Tirana und Dibra und dann mit Nordmazedonien.
Heute, nach drei Jahrzehnten voller Pläne, Versprechen und Verzögerungen, wurde diese Straße bereits mehrmals eingeweiht. Das Hauptproblem ist jedoch nicht mehr, ob sie fertiggestellt wird, sondern ob sie verantwortungsvoll, qualitativ hochwertig und zum Wohle der Öffentlichkeit gebaut wurde.
Wie kam die Abri-Straße zu ihrem Namen und wann wurde sie erstmals öffentlich erwähnt?
Diese Straße wurde erstmals 1995 öffentlich diskutiert, und 1996 schickten 45 Intellektuelle aus Peshkopia eine Petition an die mexikanische Regierung, um ihren Bau zu fordern. Die Straße wurde nach Arbri benannt, um das historische Erbe dieser Region zu ehren.
Arbri Road, Teil der Versprechen im Wahlkampf
In jedem Wahlzyklus seit den 2000er Jahren ist die Arbri Road als wiederholtes Versprechen jeder Regierung in den öffentlichen Diskurs zurückgekehrt.
Im Jahr 2003, als Fatos Nano damals Premierminister war, wurde beschlossen, mit Mitteln aus dem Staatshaushalt eine erste Machbarkeitsstudie durchzuführen. Ingenieur Faruk Kaba sagt, dass nach der Machbarkeitsstudie ein Umsetzungsprojekt erstellt wurde, um den Bau zu finanzieren, dieser jedoch erst 2010-2011, also 7-8 Jahre später, abgeschlossen wurde. Laut dem Ingenieur sind die Verzögerungen auf Interessen zurückzuführen, die sich dem Bau dieser Straße widersetzten.
Kosten der Straße: Von 184 Millionen auf 460 Millionen Euro
Im Jahr 2015 bot ein chinesisches Unternehmen den Bau der Straße im Rahmen einer Konzession im Wert von 184 Millionen Euro und einer Fertigstellungsfrist von 36 Monaten an. Doch der Deal scheiterte. Stattdessen wurde das Projekt 2017 im Rahmen einer PPP-Konzession mit einem anfänglichen Wert von 33.6 Milliarden Lek (rund 270 Millionen Euro) an das albanische Unternehmen „Gjoka Konstruksion“ vergeben.
In den darauffolgenden Jahren stieg dieser Betrag aufgrund „geologischer Schwierigkeiten“ und des Einsturzes im Bereich des Murriz-Tunnels um 45 % auf 460 Millionen Euro. „Wir werden die Arbri-Straße bauen, und zwar kostenlos für die Bürger. Dies ist eine Straße des Vertrauens zwischen uns und den Menschen von Dibra“, erklärte Premierminister Edi Rama bei einer der Einweihungen der Straße.
Die Arbri Road wurde von der Rama-Regierung dreimal eingeweiht.
Die Straße wurde erstmals im November 2021 von Premierminister Rama eingeweiht, dann erneut im März 2022, am Vorabend der Teilwahlen in Dibër.
Am 14. März 2025, einem Sommertag, wurde der Hawthorn Tunnel, ein wichtiger Abschnitt dieser Straße, zum dritten Mal eingeweiht.
„Heute eröffnen wir den Murriz-Tunnel, eine der größten ingenieurstechnischen Herausforderungen, die die Kraft der von uns eingeleiteten Infrastrukturumgestaltung beweist“, sagte Premierminister Rama zu diesem Anlass.
Experten über die Qualität der Arbri-Straße, die festgestellten Verstöße
Doch Experten zufolge kann die Straße nicht als fertiggestellt betrachtet werden: Die Belüftung im 3.8 Kilometer langen Tunnel ist nicht funktionsfähig, es gibt illegale Ein- und Ausfahrten in Gjorica und das Segment Maqellarë-Peshkopi sowie die Verbindung nach Dibra e Madhe sind nicht fertiggestellt.
Der Experte Faruk Kaba, Straßenplaner in den 90er Jahren, meint, der Murriz-Tunnel hätte kürzer und wirtschaftlicher gebaut werden können:
„Ich bin überzeugt, dass dieser Weg besser, schneller und kostengünstiger hätte beschritten werden können. Doch die technische Entscheidungsfindung wurde durch die Logik des politischen Interesses ersetzt.“
Verstöße beim Bau des Murriz-Tunnels, Balluku: Er wird innerhalb von 2022 fertiggestellt
Die Regierung hat die Geologie des Murriz-Tunnels für die Verzögerung beim Bau der Arbri-Straße verantwortlich gemacht.
Infrastrukturminister Balluku sagte: „Der Vertrag sieht eine Lieferfrist bis Ende April 2022 vor und wir werden unser Möglichstes tun, um alles pünktlich zu liefern.“
Allerdings wurde diese Frist um mehr als zwei Jahre überschritten.
Ingenieur Faruk Kaba: „Der Tunnel war 3.8 km lang und könnte auf die Hälfte verkürzt werden. Ich war zur Zusammenarbeit bereit, aber leider werden solche Prozesse nicht von Experten beurteilt. Ein vorgeschlagener 1.7 km langer Tunnel, so heißt es, sei die Hälfte der Bauzeit und die Bauzeit wäre deutlich kürzer.“
Sorge, Überwachung der Arbeiten in der Arbri-Straße
Ein weiteres Problem besteht inzwischen hinsichtlich der Bauaufsicht: Laut Kaba hat der Auftragnehmer den Bauleiter selbst ernannt und damit die technische und finanzielle Integrität des Projekts gefährdet.
Bujar Karoshi, einer der Initiatoren des Antrags auf die Dibra-Straße, die später durch die Arbri-Straße ersetzt wurde, äußert sich kategorisch:
Die Arbri-Straße ist noch nicht fertiggestellt. Es gibt keine echte Verbindung zu Nordmazedonien, und der Abschnitt Richtung Peshkopia ist nicht Teil des Projekts. Das Versprechen der regionalen Integration steht auf dem Papier.
Arbri Road ist das anschaulichste Beispiel dafür, wie ein Infrastrukturprojekt als Wahlinstrument eingesetzt werden kann. Drei Eröffnungen, Versprechen einer verzögerten Fertigstellung und Kostensteigerungen ohne transparente Begründung machen diese Straße zu einer „goldenen Achse“, wie die Opposition sie nennt, und zwar mehr wegen ihres Preises als wegen ihrer wirtschaftlichen Auswirkungen.
Die Arbri Road bleibt eine komplexe Geschichte, in der sich technische Visionen, politische Interessen, systematische Verzögerungen und mangelnde Transparenz miteinander verflechten. Es ist das Symbol eines Landes, das Propaganda oft über Infrastruktur und Fassade über Funktion stellt. In diesem Sinne handelt es sich nicht einfach nur um eine Straße, die Dibër mit Tirana verbindet, sondern um eine Straße, die zeigt, wie Entwicklung in diesem Land konstruiert und oft schlecht gemanagt wird.
